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A.是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫。在車輪荷載的作用下，當(dāng)路面結(jié)構(gòu)層底部產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于其材料的抗拉強(qiáng)度時，產(chǎn)生的開裂稱之荷載型裂縫。

B.是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之非荷載裂縫。

C.是經(jīng)常出現(xiàn)在橋涵兩端的橫向裂縫，或在路段上出現(xiàn)較長的縱縫，主要是由填土固結(jié)沉陷或地基沉陷引起，稱為沉降裂縫。盡管瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的，但其中的行車荷載作用、瀝青面層溫度變化是產(chǎn)生裂縫的主要原因。

另還有以下幾方面的原因：

（1）瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)

瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。

（2）基層材料的性質(zhì)

基層材料的收縮性愈小，面層裂縫愈少?；鶎由嫌型笇佑鸵约訌?qiáng)與面層的粘結(jié)對抗開裂是有好處的，基層材料種類對瀝青面層的裂縫率有明顯影響。

（3）氣候條件

極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時間、升降溫循環(huán)數(shù)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素。

（4）交通量和車輛類型

半剛性基層中的最大拉應(yīng)力，通常是由最重的車輪荷載產(chǎn)生的；并且對于半剛性路面，不同軸載對路面的破壞作用遠(yuǎn)不是4次方的關(guān)系，而是11～13次方的關(guān)系，即使是通過次數(shù)較少的重荷載也對路面破壞起著決定性的作用。

（5）施工因素

主要指半剛性基層材料的碾壓含水量，半剛性基層完成后的暴曬時間等因素。

1、橫向裂縫

（1）半剛性基層瀝青路面的反射裂縫。在車輪荷載作用下，半剛性基層底部產(chǎn)生接應(yīng)力，當(dāng)拉力大于基層材料的抗拉強(qiáng)度時，底部就會很快開裂，在行車荷載反復(fù)作用下，底部裂縫會逐漸寬展到上部，并使面層產(chǎn)生開裂。（2）瀝青面層溫度變化產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫。（3）瀝青未達(dá)到適合本地區(qū)氣候條件和使用要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，致使瀝青面層溫度收縮或溫度疲勞應(yīng)力（應(yīng)變）大于瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度（應(yīng)變）。（4）施工縫處理不當(dāng)，接縫不緊密，結(jié)合不良。（5）橋梁、涵洞或通道等構(gòu)造物兩側(cè)的填土產(chǎn)生固結(jié)或地基沉降。

2、縱向裂縫

（1）填方材料和填方的不均勻性，以及填方密實(shí)度達(dá)不到設(shè)計要求。經(jīng)過一段時間的自然沉降，特別是經(jīng)過雨水浸泡后，路基強(qiáng)度有所下降，沿邊坡部分路基承載力也下降，就會出現(xiàn)縱向裂縫。（2）施工時，前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關(guān)規(guī)范要求認(rèn)真處理，結(jié)合不緊密而脫開；（3）縱向溝槽回填土壓實(shí)質(zhì)量差而發(fā)生沉陷；（4）拓寬路段的新老路面交界處土層處理不徹底，沉降不均勻引起縱向開裂；（5）邊坡值小于設(shè)計值，邊坡壓實(shí)不夠和邊溝過深使實(shí)際填土高度加大而滑坡等引起的縱向開裂。

3、網(wǎng)狀裂縫

（1）路基局部壓實(shí)度不足或基層材料局部松散不成板體，使路面的承載能力下降形成的裂縫；（2）瀝青與瀝青混合料質(zhì)量差。瀝青延度低，抗裂性差。瀝青混合料拌和時間過長，拌和溫度過高或在儲料倉倉儲時間過長，使瀝青變硬，對拉應(yīng)變敏感而產(chǎn)生的裂縫；（3）瀝青層厚度不足，層間粘結(jié)差，水分滲入，形成的裂縫；（4）行車荷載重復(fù)作用下引起的疲勞裂縫。（5）外界原因如污染、腐蝕等造成的局部網(wǎng)裂 。

4、反射裂縫

（1）由半剛性基層溫縮開裂引起的反射裂縫

半剛性基層有著高強(qiáng)度、高承載力的優(yōu)點(diǎn), 但同時也有著本身難以克服的缺陷和不足。由于較高強(qiáng)度的半剛性基層可能會導(dǎo)致較大的干縮、溫度裂縫的產(chǎn)生, 從而導(dǎo)致路面產(chǎn)生反射裂縫, 同時雨水會從裂縫中下滲, 并積聚在面層與基層中間, 出現(xiàn)基層唧泥現(xiàn)象, 降低了瀝青層與半剛性基層間的連接狀態(tài), 從而加速了路面結(jié)構(gòu)的破壞。通常假設(shè)導(dǎo)致反射裂縫的機(jī)理是處于瀝青面層下的半剛性基層已經(jīng)開裂，并且允許有垂直位移和水平位移。垂直位移是由行車荷載引起的下臥路面結(jié)構(gòu)在裂縫處的差動位移，水平位移是由溫度變化或水分變化引起的膨脹和收縮。

冬季或在寒冷地區(qū)，在結(jié)合得好的瀝青面層下，開裂的半剛性基層的水平位移使得直接在裂縫上的面層內(nèi)產(chǎn)生大的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，由于在較低溫度下瀝青面層通常較硬，它只能承受小的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，因此容易被拉裂，并且裂縫的擴(kuò)展途徑是由下至上的。瀝青面層的厚度愈薄，反射裂縫形成的愈早和愈多。

（2）由半剛性基層干縮開裂引起的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫

對于新鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的減少，要產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力；水分減少得愈多愈快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力和干縮應(yīng)變就愈大。在已經(jīng)產(chǎn)生干縮裂縫的半剛性基層上鋪筑瀝青面層，在較薄瀝青面層的情況下，半剛性基層的裂縫會由于溫度應(yīng)力而使面層底部先開裂，并較快形成反射裂縫。一旦行車產(chǎn)生的拉應(yīng)力與溫度應(yīng)力相結(jié)合，反射裂縫會形成得更快。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度應(yīng)力在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開裂，然后逐漸向下傳播形成對應(yīng)裂縫。以上結(jié)論已被長沙交通學(xué)院光彈模型試驗(yàn)所證實(shí)，表面降溫30℃時，不同厚度瀝青面層內(nèi)下層裂縫上方的溫度應(yīng)力分布規(guī)律。

不同的應(yīng)力分布規(guī)律不難推斷，通過進(jìn)一步的試驗(yàn)或計算，將會得到一個臨界面層厚度。面層厚于此臨界厚度時，裂縫將主要從表面開始；薄于此臨界厚度時，裂縫可能主要從底部開始。此臨界厚度與氣候條件、面層混合料的勁度模量、溫縮性以及基層混合料的溫縮性有關(guān)。

5、溫縮裂縫

瀝青路面的低溫開裂有兩種形式：一種是由于氣溫驟降造成面層溫度收縮，在有約束的瀝青層內(nèi)產(chǎn)生的溫度應(yīng)力超過瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時造成的開裂。一般情況下，由于瀝青混合料具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過高的溫度應(yīng)力，當(dāng)氣溫驟降時，由于瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力的增長，超過混合料的極限拉伸應(yīng)變，便產(chǎn)生開裂。此類裂縫多從路面表面產(chǎn)生，向下發(fā)展。溫度裂縫的另一種形式是溫度疲勞裂縫。由于氣溫的反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青混合料的溫度應(yīng)力疲勞，以及混合料的極限拉伸應(yīng)變減小，應(yīng)力松弛性能降低，最后導(dǎo)致在并不太大的溫度應(yīng)力下即可開裂，因而溫縮縫是隨著使用年限不斷增加的。溫度裂縫大體垂直于路線方向，裂縫間距變化在數(shù)米至100多米之間。當(dāng)路面寬度大于裂縫間距時，還將產(chǎn)生縱向裂縫，從而形成塊狀裂縫。溫度裂縫破壞了瀝青路面的整體性及連續(xù)性，水分通過裂縫滲入基層，浸蝕路基，導(dǎo)致路面承載力降低，同時為凍融提供了條件。普遍認(rèn)為，除了溫度這個客觀條件外，產(chǎn)生溫縮裂縫的最主要的因素是瀝青材料的性質(zhì)，改善瀝青性能對減小溫縮裂縫能起到90% 的作用。除了瀝青材料和環(huán)境溫度條件外，瀝青路面結(jié)構(gòu)也是影響低溫開裂的重要因素，一般認(rèn)為窄的路面比寬的路面裂縫間距更密，厚的比薄的裂縫少；基層的收縮性能、細(xì)粉含量也能影響面層的收縮裂縫，砂性基層低溫裂縫比粘性土基層的多；施工時鋼輪在低勁度下壓實(shí)成型的細(xì)微裂縫易成為開裂的誘因，輪胎壓路機(jī)則可減少這種裂縫的產(chǎn)生。

6、自上而下的表面裂縫

產(chǎn)生表面裂縫的原因，現(xiàn)在還沒有達(dá)成共識，有的認(rèn)為是車輛荷載直接作用，在輪子部位產(chǎn)生大的應(yīng)力，導(dǎo)致路面產(chǎn)生開裂；也有的認(rèn)為是因?yàn)槁繁砻鏋r青容易老化，極限拉應(yīng)變不斷減小而首先開裂；甚至也有認(rèn)為在輪跡位置產(chǎn)生的剪應(yīng)力導(dǎo)致開裂等等。其中很重要的是表面裂縫一般發(fā)生在施工離析的部位和兩幅攤鋪的交界處。

7、沉降裂縫

由路基不均勻沉降在路面上引起的開裂，特別在那些半填半挖段、高填方路段、碾壓比較困難，而且不容易做到均勻碾壓，路基各部分在通車以后由于汽車荷載與雨水的作用，造成沉降不均勻，路面就可能產(chǎn)生大的沉降差，由此產(chǎn)生裂縫。

8、構(gòu)造物端部接頭裂縫

橋涵構(gòu)造物端部開裂也是高速公路瀝青路面的一種常見病。其產(chǎn)生的原因主要是臺背填土由于地方狹窄，壓路機(jī)不容易到達(dá)，不能很好的碾壓，致使產(chǎn)生后期沉降。構(gòu)造物接縫處發(fā)生裂縫帶來的直接后果是橋頭跳車，它嚴(yán)重影響行車的舒適性。這種情況在軟土路基段尤為顯著。