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       整個(gè)二十世紀(jì)八十年代，加拿大安大略省交通廳、美國(guó)堪薩斯州交通廳在對(duì)瀝青混凝土路面裂縫采用開槽密封的技術(shù)進(jìn)行了大規(guī)模的研究，他們采用了四種不同的裂縫密封技術(shù)處理方式（見表1、圖1），對(duì)多處路段進(jìn)行了裂縫處理實(shí)驗(yàn)。

       從表中可以看出，經(jīng)過4.5年的試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)開槽貼封式的失效率比簡(jiǎn)單（無槽）貼封式的失效率低72.5%，比簡(jiǎn)單（無槽）處理節(jié)省50%的維修成本。并且裂縫的開槽貼封式處理能持續(xù)有效地限制路面水份滲透到地基中去，這不僅增加了良好路況的評(píng)估值，而且減少了代價(jià)昂貴的大修及日常養(yǎng)護(hù)成本。采用開槽密封可減少交通中斷，增加了施工中的安全性。

       根據(jù)SHRP H106項(xiàng)目研究證實(shí)，對(duì)路面裂縫作開槽貼封式處理所產(chǎn)生的效果比無槽貼封式處理的效果至少要好40倍。SHRP H106項(xiàng)目報(bào)告指出，“隨著實(shí)驗(yàn)路段被車流的不斷碾壓，裂縫表面的貼封層不斷受到磨損，未經(jīng)開槽處理的裂縫中所剩余的膠已經(jīng)不足以起到封閉裂縫的作用。試驗(yàn)表明，簡(jiǎn)單無槽貼封式處理（方案D）和標(biāo)準(zhǔn)槽無貼封式處理（方案A）在施工后效果很不好，是效率最低的處理手段。簡(jiǎn)單貼封式處理失效的原因有95%是因?yàn)楫?dāng)表面貼封層被車流磨耗后留在裂縫中的膠量少而無法抵抗熱脹冷縮的應(yīng)力，從而失去與路面材料的貼合效果”。因此，為被填補(bǔ)的材料開出一個(gè)小的、新的接觸面，去除裂縫邊緣老化的瀝青以確保填縫材料與接觸面長(zhǎng)期粘合，是成功修補(bǔ)裂縫最重要也是最經(jīng)濟(jì)有效的方法。